Най-голямата ракета в Европа пътува на товарен кораб, задвижван от вятъра

Със своите четири платна, извисяващи се на 121 фута (37 метра) над главната палуба, Canopée е товарен транспортен съд с необикновен дизайн и доста необикновен товар.

Платната имат обща повърхнина от съвсем 16 000 квадратни фута (1486 квадратни метра) и могат да дадат забележителен подтик на 3150-тонния транспортен съд, когато вятърът е удобен.

Въпреки че главният източник на сила на Canopée към момента е чифт дизелови мотори, това е взор към бъдещето на корабоплаването. Платната, наречени „ Oceanwings “, тъй като наподобяват крила на аероплан, когато са изцяло разгърнати, могат да понижат разхода на гориво на половина. „ При най-хубавите условия напразно можем да спестим до 50 или 60%, само че в някои случаи това може да падне до 10 или 15% “, споделя Нилс Жойе, ръководещ шеф на Alizés, френската компания, която ръководи кораба. „ В момента чакаме да спестим приблизително към 30%, само че ще ни трябват още няколко години работа, с цел да можем да потвърдим тази прогноза. “

Корабът е планиран да транспортира Ariane 6, най-новата и най-голяма галактическа ракета в Европа, която се чака да бъде изстреляна в средата на 2024 година Изградени в уреди в цяла Европа, частите на ракетата би трябвало да бъдат доставени до космодрума на Европейската галактическа организация, ситуиран във Френска Гвиана, отвъдморска територия на Франция в североизточната част на Южна Америка.

Canopée приключи първото си трансатлантическо пътешестване - с разгънати платна и носещи ракетни елементи - при започване на ноември, стартирайки последния стадий от създаването на програмата Ariane 6.

Според съответните нужди

Корабоплаването съставлява към 3% от световните излъчвания на парникови газове и транспортира към 90% от международните артикули. По-рано тази година Международната морска организация - клонът на Организация на обединените нации, който контролира корабоплаването - стегна задачите си за климата и в този момент има за цел да доближи чисто нула до към 2050 година, с най-малко 20% понижение на излъчванията на парникови газове до 2030 година спрямо равнищата от 2008 година.

Заедно с по-чистите горива, като зелен амоняк, вятърното задвижване може да бъде основен актив за реализиране на тези цели. „ Ние сме изцяло уверени, че вятърната сила ще става все по-конкурентоспособна през идните години “, споделя Жойе. „ Не е 100% от решението да се декарбонизира корабната промишленост, само че това в действителност е част, която не можем повече да подценяваме. Когато започнахме да мислим за слагане на платна още веднъж на товарни кораби, преди 10 години, беше много рисковано. Но през днешния ден, защото доста корабни компании възнамеряват да създадат същото, това е огромна част от бъдещето.

Построен в Полша, Canopée за първи път излезе във водите в края на 2022 година, преди платната да бъдат инсталирани през лятото на 2023 година Способен да движи 5000 тона товар със скорост от 16,5 възела, в този момент се върна в Европа и ще бъде прави дузина пътувания всяка година сред пристанищата на Бремен, Ротердам, Хавър и Бордо, с цел да достави товара си до Париакабо във Френска Гвиана.

Меките „ Oceanwings “, направени от платно и инсталирани на Canopée, разрешават на екипажа на кораба да контролира височината на платната по дължината на мачтата от мостика на кораба, изяснява Кристиан Де Бюкелаер, създател на „ Пасати “, книга за възраждането на ветроходни товарни кораби и откривател от университета в Мелбърн, който не е обвързван с плана. Това значи, че платната могат елементарно да бъдат „ рифирани “, променяйки повърхността си, с цел да се приспособяват към разнообразни скорости напразно.

„ Експерименталният предходник на Oceanwings завоюва Купата на Америка през 2010 година “, прибавя той и след тази победа на влиятелното ветроходно съревнование платформата за спортни яхти беше приспособена да обслужва океански товарни кораби.

„ Това е обещаващ дизайн, макар че е малко рано да разясняваме кои дизайни са най-популярните варианти както за корабните компании, по този начин и за екипажите на корабите “, споделя De Beukelaer.

Според Joyeux ежедневните интервенции на кораба стават по-вълнуващи от наличието на ветрилата. „ Казвам това като някогашен моряк: виждам, че екипажът на Canopée е доста разчувствуван да работи с платната, тъй като това прави маршрута на кораба по-интересен. Трябва да следваме времето, тъй че всяко пътешестване е неповторимо и зависи от прогнозата за вятъра “, споделя той, добавяйки, че за момента корабът дава приоритет на спазването на плануваните часове на идване, вместо да пести гориво, което значи, че ще включи своя дизелови мотори, в случай че няма задоволително вятър.

Ветровете на промяната

Според Гавин Олрайт, общоприет секретар на Международната асоциация за вятърни кораби, група с нестопанска цел, популяризираща решения за морско вятърно задвижване, сега има 31 огромни (над 400 тона бруто тонаж) вятърни товарни кораба, работещи по света, с към 20 повече се чака да излязат на вода преди края на годината. „ За да го представим в вероятност, лиши ни 12 години, с цел да достигнем първите 23 съоръжения в края на 2022 година, а по-късно евентуално малко над 12 месеца, с цел да доставим идващите 23 кораба “, споделя той, добавяйки, че упованията са да достигнем 100 кораба до началото на 2025 година

Има минимум половин дузина разнообразни типове технологии, показани измежду тези 31 кораба, с роторни платна – огромни, отвесно въртящи се цилиндри, които се въртят, с цел да генерират двигателна сила – най-често срещаните. Друг известен избор са твърдите платна, въодушевени от крилата на самолети, като тези, инсталирани на Pyxis Ocean, товарен транспортен съд, нает от американската корабна компания Cargill. По-необичаен избор са гигантските хвърчила, които могат да се извисяват до 1000 фута над водата, улавяйки по-силни ветрове.

Въпреки това, с световен флот от към 60 000 огромни търговски кораба, въздействието на тези плавателни съдове остава лимитирано, съгласно De Beukelaer. Въпреки това, прибавя той, усвояването на вятърното задвижване носи троен дял. „ Намалява потреблението на изкопаеми горива в непосредствена вероятност, понижава потребността от горива с нулеви излъчвания, защото те стартират да заменят изкопаемите горива, което ще помогне за ускорение на прехода, и разрешава на корабните компании да разчитат на безвъзмезден източник на сила което не предстои на съмнения в цените. “

Той отбелязва, че ще отнеме известно време, с цел да се оцени вярно устойчивостта на Canopée. „ Но първичното достижение е ясно: Canopée съществува и сигурно оказва помощ на притежателите и операторите на кораби да видят, че вятърното задвижване е алтернатива, в която те могат да влагат през днешния ден, с цел да понижат излъчванията в доста къс период, изключително тъй като са вероятни модернизации на множеството типове плавателни съдове, " той споделя.

„ Съществуващите вятърни кораби допускат, че вятърното задвижване е постоянна инвестиция както за долната линия на корабните компании, по този начин и за планетата. “